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保时捷引人注目的Taycan电动跑车可能有问题。

人们对Taycan寄予厚望，并通过精致的设计和强大的功率输出满足了这些要求。最强大的Taycan是Turbo S变体，可启用发射控制动力总成，适用于560 kW的功率。

保时捷做了他们最想做的事情，并将Taycan放在纽博格林(Nürburgring)上，以了解它在世界上最苛刻的道路上行驶有多快。

Taycan在纽伯格林赛道上以7:42的成绩发布，这对于保时捷来说并不算快，但比以前的任何其他电池驱动的车都快。

特斯拉决心捍卫其在世界上最好的电动汽车品牌中的表现，并以其最强大的性能来捍卫其账单。纽伯格林在纽伯格林拥有一支团队，热衷于从保时捷夺走创纪录的单圈时间。

特斯拉的工程师和驾驶团队正在使用特斯拉S原型，该原型具有新的三电机配置。功率输出目前仍然未知，但是比纽伯格林周围的任何其他特斯拉都要快。

目击者证实，特斯拉Model S原型机的手动圈速为7:23(非官方)，比保时捷生产Taycan的速度快了近20秒。手动计时的不准确性可能意味着特斯拉获得的实际优势可能更高。

特斯拉纽伯格林合资企业的一个有趣方面是，其Model S推出了陌生的固特异轮胎。这家美国电动汽车品牌此前曾在米其林杯2 R轮胎上击败纽伯格林赛车，但在7:23圈完成了固特异Eagle F1 Supersport RS轮胎的滚动。

纽伯格林单圈时间大约是功率，减速和机械抓地力之间的平衡。固特异的优质轮胎无疑将帮助特斯拉超越保时捷的Taycan，成为纽伯格林周围最快的电动汽车。