[汽车之家 原创试驾]  吉利控股集团高级副总裁杨学良曾在社交媒体上表示“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万以下的产品。”但现在的情况大家也知道了，极氪X起售价18.98万元，可以说完全是在打脸老板，那咱们今天就一起看看，极氪X是不够豪华还是福利放送？

极氪X上市共四款车型，从配置上只分最低配ME版，和其他车型的YOU版；从座椅布局上分为5座，以及搭载移动中岛和女王副驾的高配4座。售价在18.98-22.98万元之间，本次试驾的是顶配车型。

车头分体式大灯以及日间行车灯等元素都能看出极氪的家族式设计，但极氪X造型更加立体，并且所有设计元素都和车身线条完美融合，没有突兀感。

(相关资料图)

极氪X车侧有典型的电动车特征，车轮更接近四角，所以其车身尺寸和传统燃油紧凑型SUV相比偏小，但2750mm的轴距却很长。另外，极氪X 1572mm的车身高度相比轿车ID.3也只高了4mm，低矮的车身运动感更强，不过第一眼看到它时真的有点分不清两厢车和SUV的区别了。

极氪X四门均采用无边框车门，和极氪001一样，帅！而极氪X的后视镜同样采用无边框设计，更加突出简洁感。另外，极氪X提供智能B柱交互系统选装，包含一块屏幕和ToF 3D人脸识别摄像头，可通过面部识别实现解锁和落锁车辆。

极氪X车身外观简洁、动感，车企为了实现这种极简效果做出了不少努力，虽然一些小细节如果不经提醒甚至不会发现，但呈现出的效果十分令人满意。不过很可惜，自动门和无车门把手的设计，全系都需要选装。

极简主义的风格同样延续进内饰，精致的用料，优秀的细节，贴心的设计，坐进极氪X的车内，仿佛进入了一个装修精致的卧室。

极氪X全系标配AR-HUD系统，成像尺寸24.3英寸，显示内容非常丰富，包含速度、挡位、导航提示和驾驶辅助信息。全液晶仪表只负责显示一些重要的基础信息，尺寸虽小但问题不大。    

极氪X中控屏14.6英寸，可以通过四指滑动在中间和副驾之间移动，设计非常新颖，在保证内饰简洁的前提下，为副驾提供了一块屏幕，当然也节省了一块屏幕的成本。毕竟驾驶过程中主驾也不需要屏幕，不过这块屏幕没有防窥设计，行驶中可能会影响驾驶员注意力。

极氪X的整体配置非常高，真皮方向盘、8.8英寸全液晶仪表、AR-HUD、14.6英寸中控屏等都是全系标配，能看出区别的基本只有方向盘加热和雅马哈音响。不过这个音量调节按键的位置真的有点奇怪，而这也是车内仅有的两处实体按键之一。

相对来说，5座和4座车型的差别更大一些，毕竟两款高配车型都是4座。4座车型配备移动中岛，中央通道可以前后移动，扶手箱还可以选装三重控温冰箱，支持最低-15°C冷冻，-6至20°C保鲜和35至50°C保温。

全系标配真皮座椅，对身体的包裹感很好，主驾支持10向电动调节，通风、加热同样是全系标配，不过4D零重力女王副驾只有两款高配的4座车型才配备，同时增加的还有按摩功能，不过也是副驾专享。

极氪X的定位是家庭第二辆车，而且目标非常明确，很多设计的初衷就是为女性用户考虑，再这样的前提下，车辆后排的利用率不会太高，所以极氪X大胆的在高配车型上采用4座布局，并且座椅可以向上翻折。    

后排乘坐空间表现不错，配置和做工用料也很优秀，但一些小细节还是能感受到后排的不受重视。比如座垫偏矮和高挑的窗线。

极氪X储物空间非常丰富，后备厢空间规整，后排座椅也支持4/6比例放倒，车头也有前备厢，4座车型的中间位置不仅有扶手，座垫下也有储物空间。    

极氪X提供单电机后驱车型和双电机四驱车型可供选择，后置电机最大功率272马力，最大扭矩343牛·米，双电机车型综合功率428马力，综合扭矩543牛·米。统一配备66kWh电池，CLTC续航方面，单电机车型续航里程560km，双电机5座车型续航512km，双电机4座车型续航500km。官方公布的0-100km/h加速成绩，最快的双电机5座车型仅用时3.7秒。

极氪X的动力表现可以用锋芒毕露来形容，尤其我们试驾的双电机四驱车型，可以说动力相当过剩，完全是钢炮级的驾驶体验，即便在舒适模式，加速踏板初段还算温和，可当你踩过一半后，动力也会变得急躁。    

我是个喜欢开快车的人，上班尤其快迟到的时候也会用运动模式驾驶，所以个人挺喜欢这种调校的，日常驾驶会非常灵活，但下班的时候，偶尔我也会用经济模式，让车辆响应慢下来，不过极氪X即便经济模式也让人感觉慢不下来。    

其实可以给不同的驾驶模式调校出不同的动力输出表现，经济和舒适模式更温柔一些，不止动力响应，例如某些车型会在驾驶模式页面标注每种模式的加速成绩，根据模式调整动力输出，让城市驾驶更舒服，激烈驾驶更灵活。    

虽然动力感受很“钢炮”，但底盘调校却是舒适取向，尤其是在铺装良好的道路，细腻的行驶质感让你能立刻体会到极氪X的高级，悬架虽软但没有彻底抹平路感，传进车内的振动也经过悉心处理，不过车辆的俯仰和侧倾会有些明显。    

极氪X的驾驶辅助系统同样是全系标配，动力输出柔和，刹车力度细腻，甚至比自己驾驶时感受更好，在开启驾驶辅助后，反而很少出现点头的情况。未来，极氪X还会通过OTA推出打转向灯自动变道功能。    

全文总结：

极氪X静态部分的表现非常出色，设计简洁、干净，用料优秀，细节精致，配置更不用说，即便是入门车型也非常丰富，完全能支撑起豪华的定位。动态部分，钢炮级的动力体验，豪华舒适的底盘质感，单拿出来都是优点，但结合在一起会产生一种割裂感，希望未来在OTA过程中能让动力有所收敛。18.98万元的起售价，虽然打脸老板，但对消费者来说真是惊喜满满。(图/文 汽车之家 曹益)