大众汽车“加码”合肥，这无疑是近期国内汽车业的“大事件”。

5月30日，大众汽车集团（中国）全资控股的科技公司项目落户合肥。项目总投资约10亿欧元，集整车及零部件研发、采购职能于一体，是大众汽车集团在中国最大的科技和创新中心，将致力于推进企业在合肥建立可持续、强健的新能源汽车生态系统。

(资料图)

这是继新能源整车制造等项目后，大众汽车集团在合肥的又一“大手笔”，也是当地加快打造具有世界影响力“新能源汽车之都”的缩影。

合肥提出：力争“十四五”末，新能源汽车产能突破300万辆、产值达5000亿元。

发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。现阶段，国内多座城市积极布局这一产业。在激烈的竞争格局中，剑指“新能源汽车之都”，合肥底气何在？

记者了解到，“底气”首先源于当地雄厚的产业基础。

1968年，一辆2.5吨轻型载货汽车在合肥诞生，拉开了安徽汽车工业的大幕。五十多年来，合肥汽车产业一路狂奔。今天，这座城市在我国汽车产业版图上占据重要一席。

产自合肥的蔚来汽车ET5。蔚来汽车供图

有数据为证：2022年，合肥汽车产量近68万辆、增长16%。在新能源汽车方面，合肥的表现更加出色，去年，全市生产新能源汽车25.5万辆、增长133%。今年1—4月，新能源汽车产量17.2万辆，占到全国的7.5%。

尽管同广州、上海、长春等城市相比，合肥的汽车产业仍有差距，但其增势有目共睹。这一点，在新能源赛道尤为凸显。

其次，是有“整”有“零”的产业生态。

江汽集团全新纯电品牌江淮钇为首款车型钇为3。江汽集团供图

打造“新能源汽车之都”，整车企业是引擎。目前，合肥已集聚江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯6家整车企业。它们中，有传统车企转战“新”赛道的典范，也有国内新能源汽车领跑企业，还有一诞生就扎根“新”赛道的“造车新势力”……这样的“配置”，撑起了合肥新能源汽车产业的“四梁八柱”。

有“整”还得有“零”。合肥市经信局提供的数据显示：全市共有汽车核心零部件配套企业300多家，其中不乏国轩高科、中创新航、巨一科技等一批为新能源车企配套的头部公司。

“整”与“零”共同构筑的产业生态，惠及了产业链上的每一个个体。“如今，合肥已经成为最适合智能电动汽车产业发展的地区之一。”蔚来合肥区域总经理余东明接受记者采访时表示。

再次，政府方面的倾力支持是产业发展的坚强后盾。

省级层面，“新能源汽车和智能网联汽车产业”是安徽重点发展的十大新兴产业之一；市级层面，“新能源汽车”被确立为全市支柱性产业……新能源汽车在省、市产业版图中的地位，由此可见一斑。

与“地位”相匹配的，是政府全方位、大力度的支持。仅以具有合肥特色的资金支持为例。近年来，合肥创新“国资入股-市场退出-循环投入”投资路径，国资累计投入汽车领域超百亿、带动投资500多亿元。这些资金中，有不少投向了新能源汽车领域。

最后，是市民消费习惯的养成，为打造“新能源汽车之都”创造了市场，营造了氛围。

国轩高科电池产线。国轩高科供图

作为全国首批新能源汽车推广应用城市，合肥充（换）电设施日益完善。在市区，8.5万个各类充电设施和50多座换电站，初步构建起2公里充（换）电服务圈。得益于此，2022年合肥新注册登记新能源汽车7万辆，相当于每新增4辆汽车中，就有一辆是新能源汽车。

当然，尽管成绩亮眼，但建成“新能源汽车之都”并非易事。

一方面，正如前文所述，新能源汽车是各地争相布局的战略性新兴产业，合肥想要脱颖而出，天时、地利、人和一样都不能少。另一方面，发展新能源汽车产业是系统工程，如何进一步优化产业生态，是摆在相关各方面前的一道课题。

对此，合肥显然“有备而来”。

“锚定建设具有世界影响力的‘新能源汽车之都’目标，我们聚力打造引领行业的创新生态、辐射全省的产业生态、全国一流的服务生态、融入全球的开放生态。”合肥市经信局相关处室负责人说。

记者获悉，在尤为重要的产业生态打造方面，合肥正一体化构建“整车-零部件-后市场”产业格局，加快推进一批整车项目；联动全省打造研发、测试、制造、销售、核心零部件等产业生态体系；完善汽车金融、养护维修、拆解回收等后市场服务业态，加快壮大新能源汽车产业规模。

不积跬步，无以至千里。

为实现2025年产业发展目标，建成“新能源汽车之都”，合肥定下了今年的年度任务。“力争全年新能源汽车产量80万辆、产值超2000亿元。”上述负责人说。