导语：19.9万没要迈腾提了本田雅阁，开了8900公里，车主一肚子话要说。选车理由：感受去看了大众迈腾，老实说外观非常有高级感，主要是钣金工艺和奥迪的水准很接近，车门厚重，2.0T+7DCT效率很高，非常适合跑高速，不过我经常在市区开车，所以省油耐用一些成了主要因素，最终放弃迈腾提了混动的雅阁。

先说大家最关心的驾驶感受：本田混动的E-CVT采用按键式换挡，常用的D挡和R挡都有明确标识，使用逻辑清晰，用起来比较顺手。它开起来有“电车”味，注重前段爆发，中后段反而算不上夸张，但一气呵成的爽快感很难让人挑剔。

中低速大脚油门超车，动力输出根本不需要热身，突如其来的猛击被安排得足够惊讶。新款雅阁的NVH确实有一定提升，但前排双层玻璃只能说治标不治本，因为真正的“根源”在脚下路噪。

(资料图)

十代雅阁带来的行驶质感提升，尤其是底盘给予的厚实感和韧性，在这次新款车型上得到延续。老实说，新款雅阁无论动力还是行驶质感，都已经是高度完善，偏向运动风味又让它紧靠年轻人。

先将车加满油、清零行车数据，空调设定在合适温度。它只需要加92号汽油，使用成本更低。新款雅阁悬挂滤震的效率很高，走坑洼烂路和减速带把不安分的跳动处理了，可以放心去据过

新款雅阁还对i-MMD控制逻辑进行了优化，SPORT模式下动力释放更迅猛，排气音质也更为细腻。新款雅阁的转向偏沉，低速挪车或许有点重手，但可变转向又带来灵活迅速的响应，越开越喜欢。

油耗测试路段接近日常，涵盖通畅、拥堵以及高速。新款雅阁新增的前排夹层玻璃，风噪有所降低。测试共跑了101.1km，平均时速30km/h，表显仅5.8L/100km，换算实际油耗为5.98L/100km。电机强大扭矩让起步足够轻快，已经很接近电动车的表现，加速过程也很顺滑，而且悬挂压缩不明显。

新款雅阁在怠速或低速行驶，还是一如既往优秀的发动机动静不算大，跑起来路噪地有所降低。制动力输出比较强，没有出现明显的刹车热衰减，悬挂支撑也合理。但轮胎抓地力一般，主观感受差点意思。

雅阁自第十代起，走上了时尚潮流的道路，包括大屏、“哒哒声”旋钮的质感，都让人过目难忘。相比老款车型，系统响应速率、功能的丰富性、界面U清晰度，都有了大幅提升，上手也简单。

驾驶辅助系统方面，新款雅阁加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。手机无线充电、四门车窗一键升降、A柱喇叭金属罩等，都属于新款雅阁精致感提升的范畴。

新款雅阁变化是“克制”的，包括新车身颜色、更大的中网、雾灯区新造型、蓝色混动车标。侧面看去，黑化后视镜、新造型轮毂、激光焊接车顶等，每个变化都是“细节狂魔”的偏执。车尾同样是“化淡妆”，如今整个尾灯均可点亮，显示也柔和了不少，还有动感的小鸭尾。最后大家怎么评价本田雅阁？欢迎下方留言评论。