有网友后台私信我，奥迪A4L和丰田凯美瑞重量仅相差5千克，为什么就感觉日系车皮薄呢？想必这种重量与安全的关系，日系和德系谁更安全的话题大家都比较喜欢，今天我们就一起探讨一下。

(资料图片)

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其实这两台车的重量基本都在1600kg左右，根据配置的不同存在一些差异，两台车也都是中型轿车，并且尺寸数据也比较接近，如果因为定位相同、尺寸接近就认为两台车的重量接近，这个想法就显得片面了，毕竟奥迪可比丰田售价贵10万左右呢。

日系车向来给人一种皮薄的感觉，缺少了德系车厚重的安全感，是大家所能达成的共识，可体积重量都接近甚至相同，这又是为什么呢？其实就是设计理念与造车成本导致的。

凯美瑞底盘

众所周知，丰田的利润率在所有品牌中都是名列前茅的，能获得这么高的利润率，其中有很大一部分原因就在于对成本的控制！丰田凯美瑞的底盘采用前麦弗逊独立悬架，后E型多连杆独立悬架，奥迪A4L则是采用前后五连杆独立悬架。

奥迪A4L底盘

从悬架结构上看，凯美瑞的悬架毫无疑问结构更简单，占用底盘的空间更小，而奥迪A4L因为是豪华品牌，要兼顾舒适和操控性，所以选择了成本更高、体积更大的五连杆独立悬架，看到这里你是不是下意识的就认为凯美瑞的簧下质量更轻呢？

根据测试数据，与凯美瑞底盘相同的雷克萨斯ES，簧下质量为217千克，而结构更复杂的奥迪A4L簧下质量仅为199千克。是不是结果出乎你的意料呢？当我们仔细研究两台车的底盘用料，这个结果就显得理所应当了。

凯美瑞的底盘几乎没有任何的铝合金材料，比如它的下支臂是双层冲压焊接钢板的结构，羊角采用铸铁材质。所以凯美瑞想要降低簧下质量，只能降低钢板的厚度，这样做还能节约成本。反观奥迪A4L，底盘采用大量的铝合金件，既保证强度，又能降低簧下质量。

当然除了底盘之外，像凯美瑞的8AT变速箱也要比奥迪A4L的双离合变速箱重很多，这样就很好理解了，这里重一点，那里重一点，最后两台车的重量最后基本相同，所以只能在车辆的外观覆盖件上再进行减重，这也就是为什么感觉日系车皮薄的原因了。

当然，外观覆盖件的厚度，不能代表车辆发生碰撞时的安全程度。车辆发生碰撞时，保证人员安全的是A柱、防火墙以及门槛大梁，那层覆盖件的蒙皮根本起不到任何保护安全的作用。